经过10年的前期研究，世界级跨海工程——甬舟铁路（浙江宁波至舟山）2日全线开工。项目建成后，将诞生多项世界之最，并补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”。
在非山即海之地修铁路有多难?
仅前期研究就用了10年时间
甬舟铁路是义甬舟开放大通道的支撑性运输通道，对于构建浙江省“1小时交通圈”，实现宁波舟山一体化、同城化发展具有重要意义。正线全长76.396公里，西起宁波东站，向东延伸至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛。设计时速250公里，全线共设7个站。
不到77公里的甬舟铁路线上有大中桥梁36座，隧道17座，桥隧比超过90%。线路依次跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道，跨海段总长达10公里。
在非山即海之地修铁路有多难？中铁第四勘察设计院甬舟铁路项目经理侯斌介绍，宁波至舟山铁路仅前期研究就用掉了10年的时间。
按照设计，甬舟铁路穿金塘水道将采用公路、铁路分建的隧道方案；跨西堠门、桃夭门、富翅门水道则采用公铁两用桥方案。中铁第四勘察设计院甬舟铁路总体设计负责人程小平称，届时“一隧”和“一桥”将双双成为世界之最。
金塘海底隧道将成为国内首条外海盾构隧道，也是世界上长度最长、地层最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道。
中铁第四勘察设计院甬舟铁路金塘海底隧道设计负责人刘岩称，全长16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长10公里，是世界最长海底高铁隧道。港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属沉管公路隧道，而金塘隧道是高铁盾构隧道，全线1/5里程深入海底。
也就是说，要建造金塘海底高铁隧道难度比港珠澳大桥海底隧道修建的难度还要高，这条海底隧道的列车时速最高为250公里，意味着从宁波到舟山只需要半个多小时。
主跨1488米的西堠门公铁两用大桥，是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的公铁合建桥梁。
据中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，西堠门公铁两用大桥作为甬舟铁路控制性工程，全长2664米，主桥采用主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥；并选取“公铁平层”布置，即中间通行2线高铁，两侧通行6车道高速公路，是世界目前最大跨度的公铁合建桥梁。
中铁第四勘察设计院西堠门大桥设计负责人王鹏宇称，它的横空出世将使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。
来源：综合经济日报记者柳洁、中央广电总台中国之声微信
